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<!DOCTYPE html>

<title>Slick Airways</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Slick Airways</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#E6E6FA; color:#202122; font-size:larger;">Slick Airways

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_IATA-Airline-Codes" title="Liste der IATA-Airline-Codes">IATA-Code</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">–

</td></tr>

<tr>

<td><a href="ICAO-Code" title="ICAO-Code">ICAO-Code</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">–

</td></tr>

<tr>

<td>Gründung:

</td>

<td>1946

</td></tr>

<tr>

<td>Betrieb eingestellt:

</td>

<td>1966

</td></tr>

<tr>

<td>Sitz:

</td>

<td style="font-style:italic;"><a href="San_Antonio" title="San Antonio">San Antonio</a>, <a href="Texas" title="Texas">Texas</a> <span style="display:none">Vereinigte Staaten</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a>

</td></tr>

<td>Operative Basis:

</td>

<td style="font-style:italic;"><a href="San_Francisco_International_Airport" title="San Francisco International Airport">San Francisco International Airport</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Flottenstärke:

</td>

<td style="font-style:italic;"><small><i>(keine Angabe)</i></small>

</td></tr>

<tr>

<td>Ziele:

</td>

<td style="font-style:italic;">national und international

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="font-size:smaller; text-align: center;">Slick Airways hat den Betrieb 1966 eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes.

</td></tr></tbody></table>

<p><b>Slick Airways</b> war eine <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaft</a> mit Sitz in <a href="San_Antonio" title="San Antonio">San Antonio</a>, <a href="Texas" title="Texas">Texas</a> in den <a href="Vereinigte_Staaten_von_Amerika" class="mw-redirect" title="Vereinigte Staaten von Amerika">Vereinigten Staaten von Amerika</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p><b>Slick Airways</b> wurde im Januar 1946 von Earl F. Slick gegründet. Zu dieser Zeit betrieb Slick eine Flotte von zehn Flugzeugen des Typs <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46E Commando</a>.<sup id="cite_ref-history_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-history-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Von diesem Flugzeugtyp kaufte Slick 35 Maschinen.<sup id="cite_ref-zwei_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-zwei-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Passagierflugzeug <a href="Douglas_DC-6" title="Douglas DC-6">Douglas DC-6B</a> wurde am 11. April 1951 bei <a href="United_Airlines" title="United Airlines">United Air Lines</a> in Dienst gestellt, und Slick Airways betrieb <a href="Douglas_DC-6" title="Douglas DC-6">Douglas DC-6A</a> ein paar Tage später, ab 16. April 1951. Von 1951 bis 1952 war Slick Airways die größte kommerzielle Fluggesellschaft, die nur Frachtbetrieb durchführte. Ein Versuch, mit <a href="Flying_Tiger_Line" title="Flying Tiger Line">Flying Tiger Line</a> zu fusionieren scheiterte 1954.<sup id="cite_ref-history_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-history-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als man 1957 Lockheed Constellation, gefolgt von Douglas DC-6 ein Jahr später erwarb, konnte Slick Airways ihre Frachtcharterdienste nach <a href="Japan" title="Japan">Japan</a> und <a href="Flughafen_Kai_Tak" title="Flughafen Kai Tak">Hong Kong</a> ausweiten.<sup id="cite_ref-zwei_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-zwei-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Da sich die finanzielle Situation auf ihren Linienflügen Ende der 1950er Jahre ständig verschlechterte, beschloss Slick, alle Linienverpflichtungen ab dem 24. Februar 1958 aufzugeben. Die Fluggesellschaft konnte finanziell überleben und beschloss, sich zu diversifizieren durch den Kauf der <i>Illinois Shade Cloth Company</i> im Juli 1960. Im Oktober 1959 wurden vier <a href="Canadair_CL-44" title="Canadair CL-44">Canadair CL-44D4-6</a> bestellt. Der erste kommerzielle Flug dieses Flugzeugs für Slick Airlines erfolgte am 11. Februar 1962 auf einem militärischen Vertragsflug von San Francisco nach Manila. Am 1. Oktober 1962 wurde die Route 101 der Fluggesellschaft, ein transkontinentaler Liniendienst, wieder aufgenommen. Doch das Schicksal der Fluggesellschaft verschlechterte sich erneut und am 27. August 1965 genehmigte das <a href="Civil_Aeronautics_Board" title="Civil Aeronautics Board">CAB</a> die Einstellung des Linienfluges. <i>Airlift International</i> erwarb am 1. Juli 1966 die Vermögenswerte, die für Slicks Militäroperationen verwendet wurden, und am 22. Juli 1968 die Route 101. Slick wurde eine Finanzholdinggesellschaft mit dem Namen Slick Corporation, zu der neben dem Illinois Shade-Geschäft auch die <i>Drew Chemical Company</i> gehörte, die am 19. Februar gekauft wurde 1968 und eine Fabrik für Pulverisierungsmaschinen. Die Slick Corporation war auch Minderheitsaktionär von Airlift International.<sup id="cite_ref-history_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-history-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flotte">Flotte</h2></div>

<p>Slick Airways setzte folgende Flugzeugtypen ein:<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li><a href="Canadair_CL-44" title="Canadair CL-44">Canadair CL-44</a></li>

<li><a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46 Commando</a></li>

<li><a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a></li>

<li><a href="Douglas_DC-6" title="Douglas DC-6">Douglas DC-6</a></li>

<li><a href="Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8</a></li>

<li><a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed L-1049 Super Constellation</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<ul><li>Am 10. Dezember 1946 verunglückte eine <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46E Commando</a> der Slick Airways (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>N....</i>) auf einem unbekannten Flugplatz im Raum <a href="Dallas" title="Dallas">Dallas</a> (<a href="Texas" title="Texas">Texas</a>, USA). Die C-46 landete lang und geriet auf der nassen Bahn ins Aquaplaning. Sie geriet über das Landebahnende hinaus, durchbrach den Begrenzungszaun und überquerte einen Graben, wobei das Fahrwerk abgeschert wurde, bevor sie zum Stillstand kam. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde eventuell irreparabel beschädigt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 14. Februar 1947 wurde eine <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46E-1-CS Commando</a> der Slick Airways <i>(NC59486)</i> bei einem von ihren Piloten gewünschten Übungsanflug mit dem <a href="Instrumentenlandesystem" title="Instrumentenlandesystem">Instrumentenlandesystem</a> auf den <a href="Stapleton_International_Airport" title="Stapleton International Airport">Flughafen Denver-Stapleton</a> (<a href="Colorado" title="Colorado">Colorado</a>, USA) 3232 Fuß (985 Meter) vor der Landebahn in den Boden geflogen. Bei diesem CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden beide Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 21. August 1947 wurde eine <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46E-1-CS Commando</a> <i>(NC59488)</i> in einer Höhe von etwa 10.000 Fuß (3.050 Metern) gegen die Flanke des Blue Bell Knoll Mountain geflogen, nahe <a href="Hanksville" title="Hanksville">Hanksville</a> (<a href="Utah" title="Utah">Utah</a>, USA). Als Ursache wurde festgestellt, dass die Piloten trotz Wetters für <a href="Instrumentenflugbedingungen" title="Instrumentenflugbedingungen">Instrumentenflugbedingungen</a> im <a href="Sichtflug" title="Sichtflug">Sichtflug</a> geflogen waren. Durch diesen CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle 3 Insassen getötet, zwei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 17. September 1947 ging in einer <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46E-1-CS Commando</a> der Slick Airways <i>(NC59495)</i> im Anflug auf den <a href="Hollywood_Burbank_Airport" title="Hollywood Burbank Airport">Flughafen Burbank</a> (<a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a>, USA) der Treibstoff aus, weil vor dem Abflug in <a href="Denver" title="Denver">Denver</a> (<a href="Colorado" title="Colorado">Colorado</a>, USA) zu wenig Reserven getankt worden waren. Der Versuch, noch auf dem nord-südlichen Rollweg zu landen, ging auch schief. Das Flugzeug überrollte eine Landebahn, rutschte über eine Landstraße und dann Eisenbahngleise, bis sie irreparabel beschädigt zum Stillstand kam. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 16. Mai 1948 brach in einer <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46E-1-CS Commando</a> <i>(NC59489)</i> bei extremer Turbulenz die innere Rumpfstruktur unter der <a href="Seitenflosse" class="mw-redirect" title="Seitenflosse">Seitenflosse</a>, so dass das <a href="Seitenruder" title="Seitenruder">Seitenruder</a> blockiert wurde. Die Maschine trudelte 4 Kilometer vom <a href="John_Glenn_Columbus_International_Airport" title="John Glenn Columbus International Airport">Flughafen Port Columbus</a> (<a href="Ohio" title="Ohio">Ohio</a>, USA) entfernt in den Boden. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 9. Oktober 1949 stürzte eine <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46E-1-CS Commando</a> der Slick Airways <i>(N59485)</i> im Anflug auf den <a href="Flughafen_Cheyenne" title="Flughafen Cheyenne">Flughafen Cheyenne</a> (<a href="Wyoming" title="Wyoming">Wyoming</a>, USA) ab. Das Wetter war durch schwere Turbulenz und starke Vereisung gekennzeichnet. Nachdem die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug verloren hatten, stürzte es 4 Kilometer nordwestlich des Zielflughafens ab. Beide Besatzungsmitglieder und der einzige Passagiere, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 23. Februar 1951 mussten die Piloten einer <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46E-1-CS Commando</a> <i>(N59490)</i> wegen Vereisung bei Newhall, <a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a>, eine Notlandung neben einer Landstraße durchführen, wobei die Maschine gegen einen Pfosten prallte und irreparabel beschädigt wurde. Alle drei Crewmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 4. März 1953 wurde eine <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46F-1-CU Commando</a> <i>(N4717N)</i> beim Anflug unter tiefhängenden Wolken 2,5 Kilometer südwestlich des <a href="Bradley_International_Airport" title="Bradley International Airport">Flughafens Bradley</a> (<a href="Connecticut" title="Connecticut">Connecticut</a>, USA) in Bäume geflogen. Bei diesem CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden beide Piloten getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 3. Februar 1963 kollidierte eine <a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed L-1049H Super Constellation</a> <i>(N9740Z)</i> im Anflug auf den <a href="San_Francisco_International_Airport" title="San Francisco International Airport">Flughafen San Francisco</a> 360 Meter vor der Landebahn mit der Anflugbefeuerung und stürzte neben der Landebahn ab. Ursache war das Fortsetzen des Anflugs unter die vorgeschriebene <a href="Entscheidungsh%C3%B6he" title="Entscheidungshöhe">Entscheidungshöhe</a>. Von den 8 Insassen wurden 2 Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere getötet.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 10. März 1964 stürzte eine <a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a> <i>(N384)</i> 2,1 Kilometer südwestlich des <a href="Logan_International_Airport" title="Logan International Airport">Flughafens Boston-Logan</a> (<a href="Massachusetts" title="Massachusetts">Massachusetts</a>, USA) im Anflug ab. Die Kontrolle über die Maschine war wegen starker <a href="Flugzeugenteisung" title="Flugzeugenteisung">Vereisung</a> der Höhenflosse verloren gegangen. Die 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Slick_Airways?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Slick Airways</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://airlinersgallery.smugmug.com/Airlines-USA5/Slick-Airways/">Fotos</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-history-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-history_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-history_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-history_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cl44.com/cl44/operators/Slick.html">Slick Airways</a> cl44.com; (englisch); abgerufen am 13. November 2023</span>

</li>

<li id="cite_note-zwei-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-zwei_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-zwei_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airlines-airliners.com/airlines/slick_airways.htm">Slick Airways</a>, Airlift International auf <i>airlines-airliners.com</i>; (englisch); 13. November 2023</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotransport.org/php/go.php?query=operator&qstring=slick+airways&where=78493&orderby=&luck=1">Profile for: Slick Airways</a> aerotransport.org; (englisch); abgerufen am 13. November 2023</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://asn.flightsafety.org/wikibase/337127">Unfallbericht C-46 N....</a>, <a href="Aviation_Safety_Network_WikiBase" class="mw-redirect" title="Aviation Safety Network WikiBase">Aviation Safety Network WikiBase</a> (englisch), abgerufen am 12. Januar 2025.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19470214-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht C-46 NC59486</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. November 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19470821-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht C-46 NC59488</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. November 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19470917-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht C-46 NC59495</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 13. November 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19480516-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht C-46 NC59489</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. November 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19491009-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht C-46 N59485</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. November 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19510223-0">Unfallbericht C-46 N59490</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 15. Januar 2018.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19530304-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht C-46 N4717N</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. November 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630203-0">Unfallbericht L-1049H N9740Z</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Dezember 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19640310-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht DC-4 N384</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 1. August 2022.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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